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美团单车减速,拖累永祺车业IPO丨封面文章
来源:乐居财经 2023-01-20 07:54:53

文/乐居财经 李姗姗

“在哈啰想见你,遇见和你一样优秀的Ta。”哈啰出行APP的主页,悄然上线了相亲功能,玩起了“脱单”游戏。


(资料图)

不过,在“宁坐宝马车上哭,不愿在自行车上笑”的观念影响下,哈啰推出这一功能后,引来网友对其“穷人和穷人的相会”、“有缘感受上一骑车人屁股的余温”、“没人想在单车上哭”的调侃。

尽管如此违和,但亟需讲新故事以带来刚性流量的哈啰显然顾不上那么多,不仅是脱单,哈啰APP的主页还塞满了手机充值、换电业务、美食购买以及互联网小贷业务等出行以外的服务,试图依靠发展新业务建立第二增长曲线,以应对当下共享单车行业难赚钱的现状。

从前些年ofo、摩拜的黄橙相争,到如今哈啰、美团、青桔的蓝黄青三分天下,共享单车已走过七年,如今,在这个领域已没有太多故事可讲。而近些年共享单车的兴衰,也在永琪车业的招股书中留下了痕迹。

1月6日,永祺(中国)车业股份有限公司(下称“永祺车业”)披露首次公开发行股票招股书,拟登陆沪市主板。

作为哈啰和美团共享单车的供应商,两年前,永祺车业的共享单车业务还超三成,而随着美团和哈啰相继退出前五大客户之列,其该项业务占比如今已萎缩至不足一成。不止于此,永祺车业还存在整车业务毛利率大幅下滑、高度依赖前五大客户、净利润含金量腰斩、短债缺口上亿等问题。

台湾六大家族瓜分控股权

永祺车业的前身为永祺有限,于2000年3月成立,注册资本500万美元,祥发国际以美元现汇及设备作价投入持有永祺有限100%股权。

自成立至今,永祺车业共进行5次增资及1次股权转让,其中唯一一次股权转让为祥发国际于2008年将其持有的永祺有限100%股权以3000万美元的价格转让给永祺控股。永祺控股于2007年8月在萨摩亚设立,与祥发国际同为MingGlobal全资子公司。

在增资的过程中,永祺车业曾有过一段波折。2003年-2012年,永祺有限历经三次增资后,注册资本增至2210万美元。不过,第三次的500万美元增资中,永祺控股仅实缴了200万美元,还有300万美元并未到账。

2013年9月,永祺控股再次以现汇增资3600万美元,增资完成后,注册资本将变更为5810万美元。这3600万美元的增资款,永祺控股共分四期实缴了2300万美元,剩余1300万美元未缴付。两次合计有1600万美元未实缴。

故此,永祺有限做出减资的决定,将注册资本降至5510万美元,其中4480万美元已到账,未到账部分1030万美元仍以现汇方式于2015年末前到账,并将出资方式调整为270万美元未分配利润转增资本、其余的以现汇和设备出资。

在第五次增资中,永祺车业迎来4位新增股东AllSmiles、常州富成、常州祥富及常州达新,分别认缴120.7万美元、26.55万美元、26.6万美元及26.14万美元。

上市前,永祺车业共有5位股东,其中,公司实控人张泰山、洪昆煌、洪秀芬、刘冠志、廖秀龄、何有辛等6名自然人通过永祺控股间接控制发行人96.48%的股份。这6名实控人此前为同事关系,曾在顺吉兴、立地实业、高敏自行车等任职。

据招股书,上述6名实控人共有林丽华、张怡惠、张嘉友、张忠明、洪伟峻、洪坤良、袁惠美、洪政辉、洪杏芬、洪镜枋、洪明吉、刘芸铵、林建宏、何宗谕、何有礼、廖志银等16位一致行动人,该一致行动人分别为6名实控人的近亲属,且均通过永祺控股、AllSmiles实现对永祺车业的间接持股。

其中,张泰山家族、洪昆煌家族、洪秀芬家族、刘冠志家族、廖秀龄家族、何有辛家族间接持有发行人的股权比例分别为21.84%、8.99%、6.94%、6.81%、4.84%及4.82%。这六大家族均来自中国台湾,合计持有永祺车业54.24%的股权。

AllSmiles为永祺车业第二大股东,持股2.12%,前者由实控人近亲属及数位永祺车业高管持有;剩余三位股东为常州富成、常州祥富、常州达新三家合伙企业,分别持股0.47%、0.47%及0.46%,永祺车业及其关联公司高管在其中担任部分执行事务合伙人,并为最终受益人。

共享单车业务急剧缩水,整车毛利率齐下滑

永祺车业主要从事中高端自行车、电助力自行车、滑板车、共享单车等绿色出行产品及相关配件的设计、生产及销售,业务覆盖上游的部分零配件制造及中游整车制造。

2019年-2022年6月末,永祺车业营业收入分别为16.77亿元、20.52亿元、22.29亿元及10.32亿元,2020年及2021年分别同比增长22.36%、8.6%,营收增速放缓。其中,整车类业务收入占比分别为84.54%、88.11%、84.17%和75.1%。

细分来看,整车类中,2022年上半年,自行车、滑板车、电助力自行车以及共享单车的收入占比分别为47.76%、13.4%、13.6%及0.33%。其中,共享单车业务收入仅有344.26万元。

实际上,在2020年时,永祺车业的共享单车业务收入还高达6.37亿元,占营业收入的比重达到31.09%,与其第一大业务自行车比肩。从2021年开始,该项收入骤降76.69%至1.48亿元。同时,共享单车的销量在2021年同比下降76.04%至39.74万辆,2022年上半年,其销量仅有9600辆。

对于共享单车业务的急剧缩水,永祺车业表示,主要由于2021年以来共享单车投放相对饱和,共享单车客户订单需求减少,且由于共享单车业务毛利相对较低,公司调整战略逐渐减少了相关业务,故共享单车业务整体均下降较多。

招股书显示,2021年及2022年上半年,永祺车业四大主营业务中,仅有共享单车毛利为负值,分别为-410.8万元、-192.76万元。

2019年-2022年上半年,永祺车业主营业务毛利率分别为9.76%、8.28%、10.14%和12.09%,整体呈上升趋势。其中,2022年上半年增长了1.95个百分点。

然而,2022年上半年,永祺车业整车类毛利率大部分处于下滑状态。当期自行车、滑板车、共享单车毛利率分别为9.4%、3.51%、-55.99%,较2021年分别下降13.21个百分点、14.27个百分点、53.55个百分点。

毛利率下滑的主要原因为产品单位成本走高。2022年上半年,永祺车业自行车、滑板车、共享单车的单位成本分别为1048.71元、620.79元、559.85元,较2021年分别上升14.89%、5.98%、45.89%;同期单位售价变动率为13.08%、5.33%、-3.89%,低于成本增速。

2019年-2022年上半年,同行业可比公司毛利率均值分别为14.21%、14.36%、14.18%、15.66%,永祺车业各期毛利率远低于行业平均水平。

2022年上半年,同类型公司中,上海凤凰、中路股份、久祺股份的毛利率分别为18.1%、15.74%、13.13%,永祺车业毛利率在同行业可比上市公司中垫底。

据招股书,永祺车业产品面向全球市场开展销售,客户主要为国内外知名品牌商。其中,国外客户涵盖DorelSports、迪卡侬集团等全球大型知名运动户外品牌,以及世界高级公路车品牌LOOK、BMC,并与Superpedestrian、Bolt等共享滑板车服务提供商合作;国内重要客户包括哈啰出行、美团单车、雅迪集团、小牛科技等。

报告期内,迪卡侬集团、DorelSports、BMCSWITZERLANDAG三家外企常年位居永祺车业前五大客户之列。国内的美团单车和哈啰出行在2019年和2020年跃升至公司第三大、第四大客户。

不过,2021年开始,随着永祺车业共享单车业务减少,公司对美团单车和哈啰出行的销售收入显著下降。2021年,公司向哈啰出行的销售金额为1.35亿元,同比下降60.85%,美团单车退出前五大客户;2022年上半年,哈啰出行也退出前五大客户之列。

报告期内,永祺车业对前五大客户的销售收入分别为13.82亿元、16.95亿元、17.2亿元和7.52亿元,占营业收入的比例分别达82.41%、82.63%、77.19%和72.91%,存在客户高度集中的情况。

2019年-2022年上半年,公司对迪卡侬集团和DorelSports的销售占比合计分别为51.48%、43.99%、57.86%及57.72%,超50%。永祺车业坦言,若迪卡侬集团和DORELSPORTS等重要客户的后续订单减少,或将对公司整体业务产生较大不利影响。

拆迁厂房补贴利润,短债缺口上亿

2019年-2022年6月末,永祺车业归母净利润分别为3645.52万元、5907.41万元、1.88亿元、4987.08万元;扣非净利润分别为3918.10万元、5242.64万元、8247.26万元、5105.91万元。

2020年及2021年,永祺车业归母净利润同比分别增长62.05%、218.24%;扣非净利润同比分别增长33.81%、57.31%。

尽管永祺车业净利润保持高速增长,但其净利润含金量并不高。2019年-2021年,其扣非净利润占归母净利润的比例分别为107.48%、88.75%、43.87%,逐年下跌。

其中,2021年,公司归属于母公司股东的非经常性损益净额达1.05亿元,占归母净利润的比重高达56.08%。而这笔上亿的意外之财,来自永祺车业拆迁厂房于2021年交付结转产生处置收益所得,当期公司非流动资产处置损益达1.34亿元。

除了拆迁款美化净利润,永祺车业高额的净利润还受益于免抵退税政策。报告期内,公司产品以外销为主,其境外销售收入占主营业务收入比例分别为66.94%、57.72%、85.13%和86.86%。2021年及2022年上半年,其境外销售收入占比已超八成。

永祺车业有较大比例的产品销往海外市场,根据相关政策,此类出口产品可以享受免抵退税政策。期内,其免抵退税金额分别为9782.72万元、8000.63万元、1.67亿元和5683.4万元,占当期净利润的比例分别达268.35%、135.43%、88.83%及113.96%。

公司经营成果对出口免抵退税政策依赖较大,若主管部门调整相关免抵退税政策,而相关税负成本不能及时转嫁到下游客户的情况下,公司利润水平可能被严重压缩甚至出现亏损。

乐居财经《穿透IPO》注意到,永祺车业净利润连年上升的同时,其经营活动产生的现金流量净额却逐年下滑,2019年-2021年分别为1.27亿元、1.02亿元、-3836.09万元,两组数据出现背离。其中,2021年经营活动现金流出现负值,而期内存货大增至2.75亿元。

截至2022年6月末,永祺车业手握现金1.42亿元,同期短期借款却有2.56亿元,现金不足以覆盖借款,资金缺口达1.14亿元。

随着计入流动负债的短期借款增加,永祺车业的流动比率从2019年的1.67倍降至2022年6月末的1.43倍。截至2022年6月末,其流动负债为7.49亿元,占负债的比例达87.08%。同时,资产负债率常年保持在50%以上,永祺车业的偿债压力较大。

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文章来源:乐居财经

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