全电动奥迪PB18 e-tron代表了未来高性能跑车的根本愿景。在加利福尼亚州马里布市的新奥迪设计工作室中构思和创建的，得益于在风洞和赛道上积累的丰富经验，它的存在预示着它注定要突破界限。

(相关资料图)

PB18 e-tron的创造者将其设计为赛车场和公路的激进驱动器 PB18 e-tron背后的技术概念是根据在奥迪勒芒赛车比赛中取得巨大成功而获得的专业知识而设计的，这一概念的实现是奥迪高性能子公司奥迪运动有限公司专家的责任。

缩写名称PB18 e-tron既指圆石滩首演的场地，又指它与奥迪R18 e-tron LMP1赛车共享的技术DNA 。

乍一看，奥迪PB18 e-tron与该品牌的另一款引人注目的概念车奥迪Aicon展现了血缘关系从2017年开始。这不仅适用于向内倾斜的侧窗和显着延伸的轮拱等特征性设计元素，而且在采用先进固态电池技术进行能量存储的全电动传动系统方面也是如此。

但是，这就是相似之处的终点。尽管Aicon被设计为全自动，长途豪华车(公路上的公务机)，但PB18 e-tron的创建者将其设计为用于赛道和公路的激进驱动器。动态性和情感性是其规格列表的首位。推进力，横向加速度和完美的人体工程学等参数决定了每个细节。驾驶员方向是一个全新的维度。

奥迪PB18 e-tron套件采用了中置发动机跑车的传统结构，其驾驶室位于前方。汽车的重心位于座椅的后方和后轴的前方，这有利于行驶动态。这不像在具有常规驱动系统的汽车中那样涉及发动机变速箱单元，而是涉及电池组。

当驾驶员的单体车身移至侧面位置时，PB18 etron可以像常规公路车辆一样在日常驾驶中进行转向 铝，碳和多种材料的复合材料可确保Audi PB18 e-tron的车身具有较低的基本重量，这尤其要归功于创新且相对较轻的固态电池。预计总重量将小于1,550kg。

从侧面看，眼睛被平缓倾斜的车顶线所吸引，车顶线向后拉得很远，并带有巨大的C柱。连同大而近乎垂直的后车窗，这种设计让人想起射击刹车的概念-轿跑车与旅行车后部的结合。

结果不仅是独特的轮廓，而且在载货空间方面也有明显的好处，这在跑车中通常是非常宝贵的。可以提供470升的油，并且可以使用专门为适应货物空间而设计的定制行李箱来充分利用该行李箱-即使这辆车中的行李箱通常不包括头盔和赛车整体。

在奥迪，该showcar项目的内部工作名称为“零级”，这是将其开发重点与目前正在努力将自动驾驶的3级，4级和5级带入道路的其他奥迪项目明确区分开的一种手段。在奥迪PB18 e-tron中，驾驶员是绝对的关注中心。因此，没有复杂的驾驶系统，也没有舒适的功能来增加重量。

驾驶员座椅和驾驶舱取而代之，它们集成在内部一体式外壳中，该外壳可以根据船上有多少乘员而横向移动。单独驱动时，单体车可以像单体式那样定位在内部的中央。不仅如此，转向和踏板的线控设计使其成为可能。不需要控制元件的机械连接。

该概念车使用了三台强大的电动机-前面一台，后面两台。后者位于转向节之间的中央，每个转向节通过半轴直接驱动一个车轮。它们向前轴提供高达150kW(201bhp)的功率，向后轴提供350kW(469bhp)的功率-当然，奥迪PB18 e-tron是真正的quattro。最大输出功率为500kW(670bhp)，但随着功率的增加，驾驶员可以暂时调动高达570kW(764bhp)的功率。

高达830Nm的组合扭矩使得从0-100km / h的加速仅需不到2秒钟的时间-该速度与当前LMP1原型的速度仅有微小差异。

版权说明： 本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。

标签：奥迪PB18 e-tron