■本报记者 向炎涛 李乔宇

受“南北船”合并传闻落地消息刺激，7月2日开盘，中国重工、中国海防等两家央企下属上市公司应声涨停。截至7月2日收盘，中船重工旗下中国重工报6.03元每股，当日涨幅为7.49%，总市值1379.65亿元。

7月1日晚间，中国重工、中国海防、中国动力、中国应急、久之洋等5家上市公司同时发布公告称，接到控股股东中船重工通知，中船重工正与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。至此，业内期待多年的“南北船”合并一事有了明确进展。

《证券日报》记者以投资者身份致电中国重工，对于合并具体进展及对上市公司影响，该公司相关工作人员表示：“目前这个阶段我们所知道的信息已全部都公告，以公告为准，还没有办法判断影响，因为方案还不知道，目前只是一个战略方向，现在还在筹划中。”

中国重工为“北船”中船重工下属五家上市公司之一，为全产业链的舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、军民融合战略性新兴产业及其他等五大业务板块。

事实上，近年来，包括中国重工在内的“北船”内部重组被外界视为已经在为预期的“南北船”合并提速铺路。

6月27日，中国重工公告称，拟参与关联方中国动力重大资产重组，以公司所持中国船柴17.35%股权、武汉船机15.99%股权认购中国动力重大资产重组中非公开发行的股份。中国动力与中国重工为同一控股股东中船重工，中国重工称，本次交易符合公司战略定位，出售两家标的企业的少数股权，有利于公司聚焦主业主责，盘活存量资产，优化投资结构。

而近年来，聚焦主业、剥离亏损业务、降低财务杠杆正是中国重工转型主基调。此前，中国重工有关工作人员曾对《证券日报》记者表示，出于央企在政策方面的考虑，公司把之前的亏损业务剥离、非主业剥离出去以提升盈利能力。

2018年中国重工以219亿元价格完成向国新基金、中国信达等八名投资人发行股份购买其持有的大船重工42.99%股权和武船重工36.15%股权的债转股项目，极大的降低了资产负债率。此前就有市场人士认为，这一举措非常明显的意图是通过债转股为资产“减负”，目的是为下一步更为重要的资产运作“铺路”，为传言中的“南北船”合并开辟一个通道是比较大概率的事件。

由于中国重工目前在“南北船”下属上市平台中市值最高，由“北船”中船重工主导“南北船”合并也被市场寄予了更高期望。

“参照南北车合并的例子来看，合并是能够提振‘南北船’的竞争力的。”前海开源基金首席经济学家杨德龙对《证券日报》记者谈道，“南北船”合并能够提高上市公司的资产质量，对相关上市公司形成重大利好的影响。合并的本质还是提升“南北船”竞争力以及整体实力，在对外合作的时候可以一致对外提高要价，对央企做大做强是有利的。