其中，以ofo和摩拜两家企业的运营车辆数最多，占据了北京市场总量的90%左右。比较2017年9月最高峰时的235万辆，在北京市运营的共享自行车总量下降约19%。

“不到1年时间，进入北京市场的共享自行车企业达到了15家，也就是半年时间增长了235万辆。期间，已经逐步暴露出共享自行车无序竞争投放、乱停乱放等问题，特别是在一些地铁站、公交车站、交通枢纽、大型商圈等区域，出现车辆大量堆积和占道的现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了诸多不利影响。”胡海明说。

2017年9月，北京市下发通知，要求暂停共享自行车新增投放。

“有企业因资金不足或经营不善，自动撤离北京市场，比如去年的酷骑和一步单车。”胡海明说。

“北京市目前(共享单车)的量非常多，但是活跃度不到50%，我们看到有一半车在闲置，停着没人骑，造成大量的浪费。下一步我们采取减量调控，依据每月各共享自行车企业的车辆运行状况数据，责成相关企业收回长期闲置的冗余车辆和破损车辆。如果有需求了，可以适量再投放一点。”胡海明说。

北京市明确不发展电动自行车作为共享自行车。胡海明介绍，“截止到今年4月底，在北京市投放运营的3家企业，主要是小密电单车、芒果电单车、7号电单车，他们的共享电动自行车由原来的2万余辆减少至1000辆左右。对这1000辆共享电动自行车，我们又于近期约谈了3家企业，要求限期全部收回，3家企业目前也是在响应政府的号召，也在收回那1000辆的共享电动自行车。”

北京市停车管理事务中心副主任科员云婷介绍，北京市制定了共享自行车服务质量信用考核办法，该办法主要从企业运营情况、停放秩序、运维调度、服务投诉等方面进行考核，现在已经形成了初稿，向各区和企业征求意见。

云婷介绍，目前正在研究制定聚集区试点规范停放治理方案。根据企业车辆运行监测数据，对现状进行定量分析，提取时空运行特征，构建停车需求预测模型，测算站点及出站口周边停放量，并进行详细停放、存放规划，达到重点区域车辆规模调控和停放秩序治理的目标。

“以西直门综合枢纽站做例子，对进站量客流，租还量进行分析，我们测算出在轨道站点300米范围内需要停放600-800辆，基本能满足从地铁站出来300米内的用车需求，这个600-800的变动是根据夏季和冬季的不同调整。”云婷说，“但是我们从现在的监测来看，西直门地铁站周边现在是2000多辆共享单车。”

云婷还介绍，北京市目前的公共自行车在一共有11万个桩点，2017年的周转平均是2.7，每日的日订单20万单，大兴、通州的周转率在4次以上。(责任编辑：王擎宇)